飽受詬病 二級維護或被扔進歷史垃圾桶

在2015年6月28日舉行的全國貨運行業年會現場，交通運輸部運輸服務司貨運與物流管理處處長戰榆林表示，交通部《道路運輸業車輛技術管理規定》13號令中的二級維護將被取消。這條消息的放出，在整個物流運輸行業內掀起了波瀾，引來大家密切關注。

一個二級維護為何會引發行業這么大的反響？誕生多年以來，二維這個政策項目早已跟不上社會發展的潮流，表現出與現行政策極大的重疊性和不適應性。為什么這么說，還得從二級維護的具體內容說起。

● 二級維護 交通部門對車輛狀態的檢驗方式

其實二級維護和交管部門對車輛年檢的方式差不多，都是通過檢測線對整車狀態進行檢查，一般包括制動、轉向、燈光等系統的檢測，但和交管部門年檢不同的是，二級維護一年需要檢測四次，每個季度一次。

● 兩部門檢測重合 管理混亂飽受詬病

其實大家可以看出來，交通部門的二級維護和交管部門的年檢出現了功能重合，相比年檢，二級維護一年四次的檢測是人們詬病的主要原因。

檢測費用高昂也是壓在車主身上的大山之一，每次二級維護的價格各地區也不盡相同，從300元至1000多元都有出現，在加上價格的不透明更是讓人們叫苦不迭。

論壇里被二級維護折騰夠嗆的卡友們也紛紛吐槽：

卡友“億路通達”：談談我對二級維護的看法

卡友“飛翔的轱轆”：二級維護，你造你有坑爹嗎？

卡友“未成年的司機”：車子二級維護，純粹坑錢

卡友“狂奔的烏龜”：論當今汽車二級維護之一切向“錢”看！

檢測過程程序化也是令人不滿的因素，曾經有卡友的車被強制拆下輪胎，不做任何檢查在裝回去，可見二級維護已經成為了無意義的雞肋，純粹為了賺錢而檢測。

在個別地區，二級維護更是被車托所壟斷，導致正常檢測的車輛根本無法順利通過，而必須求助于車托們的“幫助”才有機會完成檢測，當然這個“幫助”價格不菲，這些地區，二級維護已經失去了原有的意義，變成了相關部門和個人利益的搖錢樹。

● 二級維護的未來 取消是必然

隨著國家簡政放權政策的實施，二級維護這種和其他政策功能重合的東西必然會被淘汰，據測算，二級維護取消后每年節約的金錢就能達到290億，節省的時間更是能提高物流業的效率，降低通脹水平。

● 編后語：

各種政策的實施都和當時的社會環境息息相關，但隨著社會的發展進步，國家會對各種不符合時代潮流的政策進行更改。便捷高效的物流業離不開政策的支持，隨著簡政放權政策的實施，二級維護和當年的養路費一樣會被扔進歷史的垃圾桶。